Pilotu kabīnes aklās zonas apgrūtināja apkalpes reakciju uz degošu strūklu pie O’Hāra
Režģa skats-
Sekas pēc 2016. gada 28. oktobra ugunsgrēka O'Hāras lidostā American Airlines lidojumā 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments -
Fotogrāfijas no 2016. gada 28. oktobrī notikušā ugunsgrēka O'Hāra lidostā ar American Airlines reisu 383. | Čikāgas Aviācijas departaments
Jūsu minivenam var būt aizmugurējā kamera, taču daudzām komerciālajām lidmašīnām tādas nav — tas atstāj potenciālu kabīnes aklo zonu pilotiem, kuri neredz savu lidmašīnu spārnus un dzinējus neatkarīgi no tā, vai tie atrodas uz zemes vai gaisā.
Šķiet, ka redzamības trūkums padarīja American Airlines reaktīvo lidmašīnu evakuāciju O’Hāras lidostā vēl bīstamāku pirms gada pēc dzinēja eksplozijas un aizdegšanās, lidmašīnai dārdot pa skrejceļu un gatavojoties pacelties uz Maiami. saskaņā ar federālo izmeklētāju ierakstiem joprojām izmeklē notikušo. Arī stjuartiem bija problēmas sazināties ar kabīnes apkalpi, jo salonā valdīja haoss, un evakuācijas procesu apgrūtināja cits dzinējs, kas palika darboties, pasažieriem slīdot drošībā, liecina šie ieraksti.
Izdzirdējis ka-boom un sajutis gaisa kuģa vilkšanu, kad tas paātrinājās līdz aptuveni 150 jūdzēm stundā, pilots ātri pārtrauca pacelšanos, nosūtot Boeing 767-300 čīkstošu apstāties, un 13 000 pēdu garajā joslā bija atstāts 3775 pēdas bruģa.
Pilots tika atzinīgi novērtēts par viņa ātro domāšanu, kas, iespējams, izglāba 161 pasažiera un deviņu apkalpes locekļu dzīvības, jo, ja lidojums 383 būtu pacelties augstumā, tas, iespējams, nebūtu nonācis droši.
Bet ieraksti no Nacionālā transporta drošības padome – federālā aģentūra, kas izmeklē gandrīz katastrofu, liek uzdot vairākus jautājumus par to, kas notika tālāk un kāpēc, lidmašīnai ripojot līdz apstāšanās brīdim.
Pilots un otrais pilots, acīmredzot, sākotnēji neaptvēra, ka ir izdedzis pareizais dzinējs, vai arī to, cik lielā mērā šajā spārnā var izcelties rūkojošs ugunsgrēks, liecina ieraksti.
Kamēr viņi sēdēja kabīnē, kārtojot nepieciešamo kontrolsarakstu, fizelāžas malās laizīja liesmas, plūstot iekšā dūmi, un pasažieri pilnā panikā mēģināja izkāpt, baidoties no sprādziena vai sadedzināšanas.
Stjuartes mēģināja piezvanīt kabīnē, lai saņemtu norādījumus, taču vai nu nevarēja izdomāt pareizo tālruņa kodu, vai arī nesasniedza pilotu vai otro pilotu, kad viņi bija sazvanījuši numuru – acīmredzot tāpēc, ka viņu zvana signālu aizsedza ugunsgrēks. zvans.
Pasažieriem prasot izkāpt no lidmašīnas, stjuartes sāka atvērt durvis un izvērst piepūšamās teknes, kuras izmantoja, lai slīdētu uz zemi, lai gan viena bija izvietota pie labā dzinēja, kas dega, tāpēc cilvēki tika nosūtīti uz citām izejām.
Evakuācijas pie kreisā dzinēja bija problemātiskas, jo tas joprojām darbojās – ar tik bīstamu spēku, ka viens pasažieris tika pārsists, nobraucot pa tekni, liecina ieraksti.
Kamēr pilots un otrais pilots, kas pazīstams arī kā pirmais virsnieks, kabīnē dzirdēja satraukumu, viņi acīmredzot nesaprata, ka pilnīga evakuācija ir pabeigta, līdz beidzot izkāpa no kabīnes, liecina ieraksti. Viņus sagaidīja nikns stjuarte, kurš teica, ka visi ir droši prom, un tagad viņiem visiem ir jākāpj ārā.
Dūmi bija tik biezi, ka pilots nevarēja redzēt pirmās klases salona daļā. Viņš bija pēdējais, kas nokāpa pa tekni.
Kad dažas dienas pēc tam NTSB intervēja pilotu 2016. gada 28. oktobra incidents , viņam jautāja, vai ir kaut kas, ko viņš varētu atcerēties, kas varētu būt jāuzlabo, liecina ieraksti.
Viņš sacīja, ka no evakuācijas video uzzinājis, ka kreisais dzinējs joprojām darbojās, kad stjuartes izpleta slidkalniņus. Ja viņš, izdzirdot kņadu, būtu apzinājies situāciju, viņš ātrāk būtu izslēdzis kreiso dzinēju.
Pilotam jautāts, vai kamera, kas rāda lidmašīnas ārpusi, būtu palīdzējusi viņiem apzināties situāciju, kas notiek ārpusē, viņš norādīja, ka tā būtu.
Pilots paziņoja, ka no kabīnes viņi neredz savus spārnus vai dzinējus. Ja viņi būtu spējuši novērtēt situāciju, tas varētu būt mainījis viņu lēmumu, it īpaši, ja viņi būtu zinājuši, cik liels bija ugunsgrēks.
Arī stjuarti, kas atrodas priekšā, acīmredzot nevarēja redzēt dzinējus no sava skatu punkta, kas bija problemātiski, jo viņi atvēra durvis labajā pusē, lai saprastu, ka uguns ir tieši tur.
Pēc tam stjuarti bloķēja izeju un novirzīja pasažierus, liecina ieraksti.
Kameras atsauce NTSB dokumentos varētu liecināt, ka aģentūra domā par nozares mēroga drošības ieteikumu izstrādi šāda video izmantošanai, sacīja eksperti, lai gan NTSB pārstāvis Pīters Knudsons sacīja, ka ir pāragri to droši zināt.
Aģentūra joprojām nav noskaidrojusi ugunsgrēka cēloni. Knudsons sacīja, ka tas varētu notikt nākamā gada sākumā, bet izmeklēšana tagad ir noslēguma stadijā.
Vairākām jaunākām, lielākām komerciālajām lidmašīnām ir ārējās kameras, tostarp daži Airbus modeļi, ar attēliem, kas pieejami kabīnes monitoros, lai palīdzētu galvenokārt manevrēt.
American Airlines ir 20 Boeing 777-300, kurām ir kameras, kas veido spārnus un dzinējus. . . redzams no kabīnes, sacīja aviokompānijas pārstāve Leslija Skota. Tas ir standarta no Boeing, Čikāgā bāzētā ražotāja, konkrētajam gaisa kuģim.
Skots pa e-pastu sacīja, ka pārvadātājs nekomentēs iespējamo kameru paplašināšanu, jo NTSB vēl nav izdevusi savus konstatējumus/ieteikumus un šī tēma var būt saistīta ar to.
Pilots veterāns un aviācijas konsultants Džons Kokss aprakstīja lidmašīnu kameras kā noderīgas, jo īpaši manevrējot lidlaukos, kur masīvām strūklām jāpārvietojas vārtos un citās šaurās vietās.
Braiens Hennessijs, arī komerciālais pilots un konsultants teica, ka nav skaidrs, cik bieži video plūsmas tiks izmantotas, ja to pieejamība tiktu paplašināta, taču vispārīgi runājot, jo vairāk informācijas pilotiem, jo labāk. Galvenais ir tas, ka tam jābūt lietojamam un pieejamam īstajā laikā, viņš teica.
2012. gadā NTSB ieteica Federālajai aviācijas administrācijai — federālajai aģentūrai, kas regulē aviolīnijas, lidostas un gaisa telpu — pieprasīt noteiktās lidmašīnās uzstādīt pretsadursmes palīglīdzekli, piemēram, kameru sistēmu, lai nodrošinātu kabīnes indikāciju, kas palīdzētu pilotiem. taksometra laikā nosaka spārna gala klīrensu un ceļu.
NTSB toreiz rakstīja, ka kopš 1993. gada tā bija izmeklējusi 12 negadījumus, kas notika taksometra laikā, kad lielas lidmašīnas spārna gals sadūrās ar citu lidmašīnu vai priekšmetu uz manevrēšanas ceļa.
FAA noraidīja ieteikumu, sakot: no drošības riska pārvaldības viedokļa taksometru pretsadursmju sistēmas, piemēram, kameru ar spārnu galu, ierobežotais drošības ieguvums neattaisno FAA pilnvaru izmaksu slogu par to uzstādīšanu transporta lidmašīnu flotē. .
Nav skaidrs, vai no Flight 383 lietas radīsies kādi FAA mandāti.
NTSB izmeklētāji konstatēja, ka turbīnas disks labajā dzinējā ir saplīsis, izraisot nekontrolētu dzinēja atteici un baseina aizdegšanos zem labā spārna.
Saskaņā ar NTSB vienam vai vairākiem diska lūzumiem bija pazīmes, kas atbilst noguruma plaisāšanai. Tas var notikt, ja materiālos ir mikroskopisks piemaisījums, un karstums un cits stress laika gaitā var izmantot šādas plaisas, sacīja eksperti.
GE Aviation, kas ražoja dzinēju, ir izdevusi servisa biļetenu, iesakot ikvienam, kas joprojām izmanto šāda veida dzinēju, kas ražots no 1984. līdz 2000. gadam, veikt tā pārbaudi, sacīja uzņēmuma pārstāvis Riks Kenedijs, piebilstot, ka, visticamāk, joprojām tiek izmantots mazāk nekā 1000 šādu dzinēju. Mēs neesam saņēmuši nevienu paziņojumu par tādiem pašiem trūkumiem, sacīja Kenedijs.
Tomēr advokāts Floids Visners, kura rietumu piepilsētas advokātu birojs pārstāv 48 pasažierus tajā dienā, sacīja, ka ir bijušas problēmas ar līdzīgiem dzinējiem vai tiem pašiem dzinējiem ar, iespējams, atšķirīgu disku.
Visners sacīja, ka ir informēts par aptuveni 60 pasažieriem, kuri iesūdzējuši tiesā GE, Boeing un American vai gatavojas to darīt. Divi desmiti viņa klientu jau ir nokārtojuši savas prasības vai ir tuvu tam, izmantojot mediācijas procesu.
Čikāgas pilsēta, kurai pieder O’Hāra, nav iesūdzēta tiesā, taču šis incidents, visticamāk, Emanuela administrācijai izmaksās vairāk nekā 800 000 USD, cita starpā par lidlauka remontdarbiem un virsstundām ārkārtas palīdzības sniedzējiem, sacīja amatpersona.
Cietuši vismaz 20 pasažieri, no kuriem viens smagi.
Daži no viņiem tika ievainoti, krītot lejā pa tekni, viens pasažieris paziņoja izmeklētājiem, ka neviena nav, lai palīdzētu, un viņš nokrita no slīdkalniņa, lai pieceltos un tiktu pārpūsts no dzinēja aizmugures izplūstošā grūdiena, liecina ieraksti. .
Stjuarti sūdzējās arī par pasažieriem, stāstot par vismaz diviem atteikumiem atstāt somas, pat ja stjuarte mēģināja to aizvilkt prom, liecina ieraksti.
Viens stjuarts NTSB ieteica uzlikt naudas sodu pasažieriem, kuri paņem bagāžu pretī komandām.
Skots sacīja, ka amerikāņu apkalpe varonīgi strādāja, lai visus drošībā izvestu no lidojuma, un šī gada sākumā uzņēmums saņēma darbinieku atzinību.
Citas jomas, kas šķietami interesē NTSB, zondei beidzoties: kā piloti un stjuarti tiek apmācīti rīkoties šādās ārkārtas situācijās. Ieraksti liecina, ka viņi nav kopā apmācīti, un imitētu notikumu laikā netiek izmantoti dūmi.
Hea: