Toyota Tundra: divas V8 dzinēja iespējas, iespaidīga drošība ir iemesls, kas jāapsver
Sajūsminātās Toyota fanu masas, no kurām daudzus desmitiem gadu ir virzījušas Japānas autoražotājs, pateicoties ilgstošai uzticamībai un izcilai kvalitātei, bija ļoti gatavi pieņemt Toyota Tundra, kad tā nonāca tirgū 1999. gadā. Sākotnēji amerikāņi arī bija atvērti, jo tas tika nominēts. par Ziemeļamerikas Gada kravas automašīnas balvu un bija žurnāla Motor Trend Gada kravas automašīna 2000. un 2008. gadā.
Amerikas pilna izmēra pikapu tirgus bija retums, kad tajā ienāca Toyota, un tas joprojām ir ļoti ekskluzīvs klubs. Tundra bija pirmais Ziemeļamerikas pilna izmēra pikaps, ko uzbūvēja japāņu ražotājs. Kopš dalības konkursā konkurence ir kļuvusi sīvāka. Tāpat kā novecojošs bokseris, kas joprojām spēj veikt visas kustības un ir cieņas vērts, Tundra ir spējīgs pikaps, taču tas atrodas krustcelēs, kur tam nākamajos gados būs jāveic dažas izmaiņas, lai atgrieztos godalgotā statusā.
Pat drošāk
Izmaiņas šī gada Tundra ietver Safety Sense pakotnes ieviešanu Tundra standartā. Šajā komplektā ir iekļautas vadītāja palīdzības tehnoloģijas, piemēram, adaptīvā kruīza kontrole, joslas novirzīšanas brīdinājums, brīdinājums par sadursmi uz priekšu un gājēju noteikšana. Šīs iespaidīgās funkcijas iepriekš Tundrasā nebija pieejamas.
Performance
Tundrai ir 5,7 litru 310 zirgspēku V8 bāzes spēkstacija, lai gan paaugstināta 381 ZS V8 ir vēlama, ja plānojat vilkt vai vilkt. V8 jauda ir savienota ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas vienmērīgi pārslēdza pārnesumus un nodrošināja lielisku paātrinājumu, lai gan tā nedaudz strādāja, lai sasniegtu šosejas ātrumu. Tā kā izvēlēties tikai no V8 dzinējiem, Tundra labākie MPG rādītāji ir 15 mpg pilsētā un 19 mpg uz šosejas.
Es atklāju, ka Tundra brauciens ir vairāk līdzīgs kravas automašīnai nekā citas pilna izmēra iespējas, lai gan daudzi pikapu fani novērtēs šo funkciju, tas ir daudz iespaidīgāks kā spējīgs bezceļnieks, ja tiek izmantota pieejamā TRD Off-Road pakotne. mans testeris tika parādīts.
Runājot par vilkšanu, Tundra var izturēt vairāk nekā 5 tonnas un vilkt vairāk nekā 1 tonnu, taču tas nav līdzvērtīgs konkurencei, kas viegli pārspēj šos skaitļus. Trailer Sway Control funkcijas uzlabo vilkšanas pieredzi un atvieglo vilkšanu pat iesācējam.
Salona komforts
Mans testeris bija standarta Double Cab, kas spēj uzņemt piecus vai sešus pasažierus, un jūs varat izvēlēties no priekšējiem sēdekļiem ar kausu vai standarta sola sēdekli. Priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti. Man patīk piedāvātā augstā sēdpozīcija, un atbalstošais amortizators ir lieliski piemērots pikapa stingrākai gaitai. Meklējiet aizmugurējā sēdekļa kājām vietu, lai tā būtu lieliska pieaugušajiem.
Manuprāt, daļa no plastmasas šķiet novecojusi interjera izkārtojumā, taču tā nav satriecoša un viegli nepamanāma. Lai gan Tundra nepiedāvā Apple CarPlay vai Android Auto, tai būs jāievieš tas turpmākajos modeļos, ja tā vēlas sekot tirgus pieprasījumam pēc šīs saskarnes tehnoloģijas.
Tundra standarta funkcijas ietver Bluetooth un Entune informācijas un izklaides sistēmu ar 6,1 collu skārienekrānu, balss atpazīšanu, USB portu un Siri Eyes Free. Pieejamās funkcijas ietver divu zonu automātisko klimata kontroli, elektrisko jumta lūku, 12 skaļruņu JBL audio sistēmu un modernizētu Entune sistēmu ar 7 collu skārienekrānu, HD radio, satelīta radio, viedtālruņa lietotņu integrāciju un navigāciju.
Uzglabāšanas telpa
Tundra piedāvā 5,5 pēdas, 6,5 pēdas un 8,1 pēdas gultas. Īpaši mani pārsteidza salona iekšējā glabāšanas vieta, kas ir plaša un pārsniedz konkurentu bāzes modeļus. Ir divi virsbūves veidi (Double Cab un CrewMax) un trīs gultas izmēri. Apdares līmeņi ietver bāzes SR, SR5, Limited, Platinum un 1794 Edition. Aizmugurējo riteņu piedziņa ir standarta, un četru riteņu piedziņa ir pēc izvēles.
Ar sākumcenu, kas ir nedaudz vairāk par 31 000 $, Tundra ir viens no dārgākajiem ieejas punktiem klasē, taču, pārejot uz augstāku aprīkojuma līmeni, tas pakāpeniski kļūst par darījumu. Mana SR5 apdare ar TRD Off-Road paketi (2755 USD).
Hea: