Metra-Union Pacific strīdā pirmajā vietā novietojiet pasažierus un kopienas
Union Pacific, kam saskaņā ar līgumu ar Metra pieder sliežu ceļi un kas maksā biļešu aģentiem un vilcienu apkalpēm, nesen nosūtīja vēstuli vietējām kopienām, paziņojot, ka tā ir noslēgusi darījumu par īpašuma pārdošanu 41 dzelzceļa stacijā gar Metra līnijām par aptuveni 50,9 miljoniem ASV dolāru. .
Otrdien Crystal Lake pilsētas dome nobalsoja par tās vietējās dzelzceļa stacijas, iespējams, iegādes procesa sākšanu.
Vai tiešām sabiedrībai ir jāiegādājas sava vēsturiskā dzelzceļa stacija pilsētas centrā? Vai tas būtu jādara citām kopienām? Nē.
Stacija pieder Union Pacific, kas nopirka daudzstāvīgo Chicago & North Western Ry. 1995. gadā, ieskaitot trīs piepilsētas piepilsētas līnijas, kuras tagad apkalpo Metra. Acīmredzot Union Pacific — dzelzceļš, kas iegājis vēsturē, pārvadājot pasažierus pa valsts pirmo transkontinentālo dzelzceļu — tagad uzskata, ka ir pārāk grūti nogādāt cilvēkus no Čikāgas uz Des Plaines. Tā vēlas pilnībā atteikties no piepilsētas dzelzceļa biznesa.
Redakcija
UP ne tikai vēlas izkļūt no dzelzceļa biznesa, tā vēlas arī pārdot aktīvus. Union Pacific, kam saskaņā ar līgumu ar Metra pieder sliežu ceļi un kas maksā biļešu aģentiem un vilcienu apkalpēm, nesen nosūtīja vēstuli vietējām kopienām, paziņojot, ka tā ir noslēgusi darījumu ar vārdā nenosauktu attīstītāju par īpašuma pārdošanu 41 dzelzceļa stacijā gar Metra līnijām. par aptuveni 50,9 miljoniem ASV dolāru. Skartās Metra līnijas iet uz ziemeļiem uz Kenosha, uz ziemeļrietumiem līdz Hārvardai un Makhenrijai un uz rietumiem līdz Elburn. Starp kopienām, kur vilcieni apkalpo, ir Arlington Heights, Palatine, Elmhurst, Evanston, Waukegan un Wheaton. Desmit no šo līniju dzelzceļa stacijām atrodas Čikāgā.
Saistīts
Nevācot biļetes, Union Pacific kaitē visiem, kas brauc ar Metra
UP vēstule ir nostādījusi kopienas uz vietas. Viņiem ir jāizlemj, vai iedziļināties savos budžetos par naudu, kas vajadzīga citiem mērķiem, lai iegādātos savas dzelzceļa stacijas, autostāvvietas vai citus īpašumus gar sliedēm. Ja viņi to nedara, viņi nav pārliecināti, kas ar viņiem notiks. Pirmdien Ženēvas pilsētas dome nobalsoja par iespējamu piepilsētas autostāvvietu pie tās dzelzceļa stacijas iegādi no UP. Ženēvā UP pieder autostāvvietas, bet ne stacija.
Union Pacific saka, ka nevajag uztraukties. Paziņojumā teikts: Mēs ar Metra esam skaidri norādījuši, ka piepilsētas vilcieni turpinās kursēt šajās līnijās un satiksme netiks pasliktināta vai apturēta.
Viedoklis šonedēļ
Iknedēļas viedokļu apskats , Ārējo līdzstrādnieku, Sun-Times lasītāju un CST redakcijas kolēģijas analīze un komentāri par problēmām, kas skar Čikāgu, Ilinoisu un mūsu valsti.
AbonētBet tas varētu maksāt Metrai un kopienām vairāk naudas. Metra uzskata, ka UP līgumā ir pienākums turpināt sniegt pakalpojumu. 2019. gadā Metra izmaksāja Union Pacific 61 miljonu ASV dolāru skaidrā naudā un 37 miljonus ASV dolāru natūrā, piemēram, degvielu un īri. Ja pašreizējais darījums tiks izbeigts, Metra uztraucas, ka par trašu nomu un pakalpojuma apkalpošanu būs jāmaksā vairāk nekā šobrīd. Septembra beigās ASV apgabala tiesnesis Horhe Alonso iestājās UP pusē, sakot, ka tā var likt Metra vadīt pakalpojumu pašam vai atrast citu operatoru. Metra vēlas sprieduma pārskatīšanu. Metra un UP bija agrāk strīds, kad UP pandēmijas laikā atteicās iekasēt cenas. Tā atsāka to vākšanu 1. jūnijā.
UP tiešām nevajadzētu mēģināt piespiest Metru roku laikā, kad tranzīta aģentūrai jau ir liels izaicinājums, plānojot, kā rīkoties pēc pandēmijas. Metra ir ierobežotas iespējas pārņemt visus Union Pacific darbības aspektus tik ātri, cik UP vēlētos.
Darījumam vajadzētu notikt pēc vairāku gadu plānošanas, nevis spiediena katlā, ko mēs šobrīd jūtam, sacīja tranzīta eksperts Džozefs P. Švītermans, Depola universitātes Čadika Metropolitēna attīstības institūta direktors. Tas rada lielu stresu tranzīta aizstāvjiem, no kā, šķiet, ir iespējams izvairīties.
Ja Union Pacific pati pārtrauks sniegt piepilsētas pakalpojumus, dzelzceļam tas jādara tā, lai tas būtu godīgi pret Metru, vietējām kopienām un pasažieriem. No Metra un vietējām kopienām nevajadzētu uzlikt naudu vilcienu vadīšanai un staciju un citu objektu aizsardzībai, kas tur bija pirms UP nopirka dzelzceļa līnijas.
Tas nav pareizais veids, kā vadīt dzelzceļu.
Sūtiet vēstules uz letters@suntimes.com .
Hea: