Vai vēlaties nopelnīt vismaz 100 000 USD gadā?
Apsveriet iespēju kļūt par Metra vadītāju vai inženieri.
Esiet gatavs ieguldīt milzīgas stundas, lai nopelnītu savu sešciparu algu, bet ne nopelnīt pusotru laiku par papildu laiku.
Jūs varētu saņemt samaksu par dīkstāvi starp rīta un vakara steigu, lai darītu to, kā vēlaties – no gulēšanas Metra nodrošinātā gultā līdz skriešanai ezera krastā.
SAISTĪTS STĀSTS: Metra šefs aizstāv 100 000 dolāru lielu diriģentu algu RTA priekšsēdētājam
Gandrīz katrs ceturtais Metra diriģents un diriģenta palīgs pagājušajā gadā samazināja vismaz 100 000 USD, un vēl lielāka daļa inženieru — gandrīz 40 procenti — paņēma mājās šo summu, liecina tīmekļa vietnes analīze.
Sešciparu algas ir balstītas uz gadsimtu vecu formulu, ko atteicās daži Metra vienaudži, kas maksā arodbiedrību diriģentiem un inženieriem par nostrādātajām stundām un nobrauktajām jūdzēm noteiktā piešķīrumā. Viņiem arī tiek maksāts par nepieciešamo četru stundu atvaļinājumu maiņu laikā, kas pārsniedz 12 stundas, kas ir izplatīta parādība tiem, kas strādā divas sastrēgumstundas.
Lai analizētu Metras divu lielāko darba kategoriju atlīdzību, Sun-Times pārbaudīja katra Metra darbinieka, kurš 2013. gadā strādāja pilnus 12 mēnešus, algas, tostarp tos, kas atrodas septiņās Metra pārvaldītajās līnijās.
Izslēgti bija vietējo BNSF un Union Pacific līniju darbinieki, kuri paši slēdz līgumus un kuriem Metra nemaksā.
Analīze tiek veikta laikā, kad Metra gatavojas piektdien lūgt valdes locekļiem apstiprināt 2015. gada budžetu, kurā iekļauts vidēji 10,8 procentu maksas pieaugums braucējiem nākamgad.
Paaugstinājums būtu pirmais no 10 gadiem pēc kārtas, kad ierosinātais un aplēstais tarifu pieaugums palielinās līdz 68 procentiem, un tam vajadzētu radīt 1,3 miljardus USD. Daļa no šīs naudas segs izmaksas par peldošām obligācijām, lai uzlabotu praktiski visu Metra floti un uzstādītu dārgas, bet obligātas vilcienu drošības tehnoloģijas.
Bet aptuveni 54 procenti segs to, ko Metra saka, ir aptuveni par 3 procentiem gadā darbības izmaksu pieaugums - viss, sākot no algām un pabalstiem līdz dīzeļdegvielai un elektrībai. Galu galā ierēdņi saka, ka tarifu pieaugums varētu būt mazāks vai lielāks.
Pirmajos divos braukšanas maksas paaugstināšanas gados konduktori un inženieri saņems 3 procentu algas palielinājumu; trešajā un ceturtajā gadījumā viņi saņems 3,5 procentu palielinājumu. Viņi arī sniedz lielāku ieguldījumu - un dažos gadījumos pirmo reizi - veselības aprūpē, sacīja amatpersonas.
Dažiem braucējiem, kas apmeklēja publiskās budžeta uzklausīšanas, Metra atalgojuma formulu bija grūti norīt.
Es nedomāju, ka nevienam būtu jāmaksā par neko nedarīšanu, sacīja Džila Makavoja no Metesona. Man nemaksā par to, ka neko nedaru.
Tie ir sarežģīti un ļoti atbildīgi darbi — gan inženieri, gan diriģenti, sacīja Metra priekšsēdētājs Martins Obermans. Viņi ir atbildīgi par dažkārt 1000 cilvēku drošību, kas traucas cauri sistēmai ar ātrumu 50 jūdzes stundā. . .
Jūs nevēlaties, lai kāds nemaksātu to, ko viņam ir tiesības saņemt. Šī nav vieta, kur sākt knibināt santīmus.
Tāpat kā vairāki Metra braucēji, Kriss Roblings, politiskais stratēģis, kurš piecus gadus pavadīja Metras finanšu pārrauga Reģionālās transporta pārvaldes komunikācijas direktora amatā, bija pārsteigts par konduktora atalgojumu. Viņš to nosauca par šokējošu.
Roblings apšaubīja, kāpēc Metra nevarētu ierasties 21. gadsimta naktsmītnē par samaksu, nevis izmantot gadsimtu vecu modeli, ko piepilsētas dzelzceļa biedri ir izmetuši aiz borta.
Tas ir nežēlīgi, ka braucēji maksās par šāda līmeņa algu, ja braucējiem netiek garantēti šāda veida atalgojuma grafiki vai šāda veida darba noteikumi vai papildu kompensācija, sacīja Roblings.
Lai gan formula var būt antīka, galvenais ir kāds ir gala rezultāts? teica Metra izpilddirektors Dons Orseno. Par ko cilvēkiem maksā?
Metra inženieri, diriģenti un viņu palīgi pagājušajā gadā vidēji vienam cilvēkam nopelnīja 85 000 USD, salīdzinot ar 112 000 USD vienaudžiem Čikāgas apgabala BNSF un Union Pacific operācijās, sacīja Orseno.
Ja Metra samazinātu papildu stundas cilvēkam, kas strādā dalītās maiņās, pieņemot darbā divus cilvēkus, tai būtu jāmaksā dubultā pabalsts, viņš sacīja.
Kāds diriģents 100 000 dolāru vērtajā klubā, kurš pagājušajā gadā veltīja vairāk nekā 720 papildu stundas, sacīja, ka lielajām algām ir sava cena.
Mani bērni nodarbojas ar sportu. . . Es neesmu redzējis viņus spēlējam. Es daudz upurēju, lai nopelnītu tādu algu, kādu maksāju, sacīja anonimitāti lūdzošais diriģents.
Un, viņš teica, daži pasažieri neapzinās, ka konduktori ir atbildīgi par vilcienu, dod norādījumus inženieriem par gaidāmajiem signāliem vai darba komandām un nodrošina, ka vilciens ir gatavs ripošanai. Viņiem un inženieriem ir jāiziet ikgadējie testi.
Cilvēki domā, ka mēs tikai vācam biļetes, sacīja konduktors. Es nodarbojos ar visām dzīves jomām. Es nodarbojos ar bezpajumtnieku puisi, un tad man ir darīšana ar biržas mākleru. Es tieku galā ar labo, slikto un vienaldzīgo. Nodarbojos ar neatliekamo medicīnisko palīdzību, aparatūru, kas jālabo. Ir tik daudz, ka cilvēkiem nav ne jausmas, ko mēs darām.
Diriģentiem un inženieriem parasti tiek garantēta minimālā ikmēneša alga par astoņām darba stundām un 100 līdz 150 jūdzēm dienā, atkarībā no līnijas un darba. Parasti jebkurā laikā pēc tam tiek maksāta pēc noteikta laika likmēm, saka Metra amatpersonas.
Es labprāt saņemtu samaksu pat taisni par papildstundām, sacīja Metra braucēja Denīze Šrēdere no Mokenas. Dažiem cilvēkiem tika samazināta alga.''
Vidējais kluba diriģents ar 100 000 USD nostrādāja papildu 885 stundas gadā, kas ir līdzvērtīgs 22 papildu 40 stundu darba nedēļām, lai paņemtu mājās vismaz sešciparu skaitli, atklāja Sun-Times. Tas palielināja viņu vidējo garantēto atalgojuma līmeni par 44 procentiem.
Un vidējais 100 000 USD vērtais kluba inženieris papildlaikā strādāja 505 stundas gadā, radot 27 procentu algas pieaugumu.
Nedēļas nogales maiņas un brīvdienas tiek apmaksātas taisnā laikā. Un augstākā mēroga mērogs sākas piecu gadu laikā, tāpēc lielā atšķirība starp 25 gadus vecu diriģentu vai inženieri un 5 gadus vecu vadītāju ir iespēja izvēlēties ienesīgākas ikmēneša maiņas, pamatojoties uz darba stāžu.
Diriģentiem un inženieriem maksā arī no 79 centiem līdz 1,40 USD par katru nobraukto jūdzi, kas pārsniedz 100 līdz 150 jūdzes dienā. Vēl viens liels papildu samaksas avots: papildu pienākumi, piemēram, pasta piegāde vai darbs pusdienu laikā.
Barijs Ebots, kurš palīdzēja sarunās par līgumu ar Metra konduktori Apvienotās Transporta savienības biedriem, sacīja, ka formulas uzgriežņi un skrūves ir gadsimtu veci un daudzu gadu sarunu rezultāts.
Ja tas nav bojāts, nelabojiet to, sacīja Abots.
Abbott atzina, ka vairākas līdzīgas piepilsētas dzelzceļa līnijas ir atteikušās no arhaiskās formulas un pārgājušas uz stundas algas likmi. Pēdējo līguma sarunu laikā Abots sacīja, ka Metra sākotnēji ierosināja pāriet uz stundas atalgojumu, taču arodbiedrība to nevēlējās.
Orseno sacīja, ka Metra varētu pārskatīt formulu, taču tas varētu likt maksāt pusotru laiku par virsstundām un brīvdienām.
Stīvs Šlikmens no Čikāgas Ilinoisas Universitātes Pilsētas transporta centra sacīja, ka formulas atkārtota apspriešana varētu būt laikietilpīga, un galu galā rezultāti būtiski nemainītos.
Jūs varat mainīt struktūru, kā cilvēki var izvēlēties virsstundas vai maršrutu, taču kopumā Metra nepazeminās viņu darbaspēka izmaksas, sacīja Šlikmens. Tas pieaugs, tāpat kā visas darbaspēka izmaksas.
Hea: