Pēc gandrīz trīs gadiem O’Hāram joprojām trūkst TSA PreCheck centra
Visās valsts 10 noslogotākajās lidostās tagad atrodas federālās valdības lielā likme par to, kā samazināt iekšzemes drošības līnijas: TSA PreCheck uzņemšanas centri.
Tie visi, tas ir, izņemot O’Hāra starptautisko lidostu, kur maijā notikušās drošības pārbaudes sabrukuma dēļ daži ceļotāji stundām ilgi iestrēga rindā.
Vairāk nekā 40 citās ASV lidostās, tostarp Midvejas lidostā, ir vietas, kur pasažieri var pieteikties atļaujai izmantot paātrinātās TSA PreCheck pārbaudes līnijas.
Faktiski dažās no 10 populārākajām lidostām kopš 2014. gada ir divi PreCheck centri. Tas ietver lidostas, kurās gadā ir vairāk ceļotāju nekā Čikāgā, piemēram, Atlanta, kā arī lidostas, kurās ir mazāk lidotāju, piemēram, Dalasa-Fortvērta. Pat 10. vietā esošajā Fīniksā kopš 2014. gada ir viens šāds centrs.
Transporta drošības administrācijas pārstāvji ir runājuši ar O’Hāra amatpersonām par pastāvīgu uzņemšanas vietu gandrīz trīs gadus, kopš 2013. gada rudens, sacīja TSA pārstāvis.
Atšķirībā no saviem 10 labākajiem konkurentiem, O’Hare nav spējis panākt vienošanos, lai gan pilsētas aviācijas amatpersonas un aviokompāniju partneri tuvākajā nākotnē cer izveidot divus centrus - 1. un 3. termināli.
Jēziņ. Cik ilgi viņiem par to jārunā? 2013. gads ir diezgan ilgs laiks, sacīja Alds. Skots Vagespaks (32.), kurš apgalvo, ka lidostas pārvaldes padome, kuru viņš vēlas izveidot, lai pārraudzītu pilsētas lidostas, visticamāk, jau būtu izveidojusi vietni.
Šķiet dīvaini, ka viņiem tas nebūtu tik svarīgā lidostā, piebilda Vagespaks. Ja viņi vēlas aizpildīt koncesijas vietu, viņi ļoti ātri noslēdz līgumus ar cilvēkiem.
Waguespack nosauca O'Hare tik kaveronu, ka vietni nevajadzētu būt grūti atrast.
Problēma ir tāda, ka lidostai vai aviokompānijām ir jānodrošina vieta bez maksas vai par nomas maksu, ja vien visas puses piekrīt.
O’Hērs šopavasar nodrošināja dažas bezmaksas, bet pagaidu telpas 2. terminālī, taču tā joprojām ir brīva, jo turpinās sarunas par citām pastāvīgām vietām, sacīja pilsētas aviācijas amatpersona. Tas, vai O’Hare vai tā pārvadātāji iekasēs nomas maksu par pastāvīgajām vietām, pašlaik nav noteikts, jo atrašanās vietas vēl nav noteiktas, sacīja Čikāgas Aviācijas departamenta pārstāvis Ouens Kilmers.
Tas tiek apspriests, sacīja TSA pārstāvis Maikls Makartijs. Tas ir biznesa lēmums, kur atvērt šos uzņemšanas centrus. . . . Es ceru, ka drīz tāda būs.
TSA PreCheck darbuzņēmējs MorphoTrust uzskatīja, ka tas bija tuvu vienam darījumam ar O’Hare 2014. gadā un otrajam ar United Airlines šogad, taču abi darījumi izgāzās, sacīja MorphoTrust pārstāve.
United Airlines pagājušajā pavasarī MorphoTrust paziņoja, ka MorphoTrust ir lietderīgāk īrēt telpas tieši no O’Hare, nevis apakšīrēt United aizņemtās telpas, lai gan United šādiem nolūkiem iznomā telpas citās lidostās, sacīja aviokompānijas pārstāvis.
Kilmers sacīja, ka O’Hāram nekad nav bijis 2014. gada līguma ar MorphoTrust par pastāvīgu telpu.
Kilmers sacīja, ka ir plašas tikšanās iespējas plkst septiņi pastāvīgie uzņemšanas centri, kas nav lidostas 53 jūdžu attālumā no Čikāgas, tostarp Džolitā un Hamondā, Indiānā. Citām 10 noslogotāko lidostām ir arī vairākas atrašanās vietas, kas nav lidostas, lai gan Čikāgas rajonā ir pieejams vairāk tikšanās vietu nekā citās lielākajās pilsētās, norāda TSA amatpersonas.
Centra apmeklējums neizraisa tūlītēju atļauju. Ceļotāji var gaidīt līdz 45 dienām, lai iegūtu zināmu ceļotāja numuru, kas viņus novirzīs uz PreCheck ātrākajām līnijām. Centra apmeklējums ir nepieciešams, jo ir nepieciešami pirkstu nospiedumi pagātnes pārbaudēm. Lielākā daļa centru pieņem iebraukšanas un tikšanās.
Daži no aptuveni 50 000 ceļotāju dienā, kuri savienojas caur O’Hare, visticamāk, varētu izmantot iespēju reģistrēties programmā PreCheck, gaidot savu lidojumu, saka O’Hare darbinieki.
Šeit ir cilvēki, kas strādā darbā vai ar kontaktiem, un viņi visu laiku jautā, vai mums ir uzņemšanas centrs, sacīja Maikls Šepskis-Lindsteds, O’Hāras TSA pārbaudītājs. Viņš sacīja, ka O’Hāra pagaidu, bez nomas telpas tika piesaistītas ļoti lielai vēlētāju aktivitātei.
TSA 2013. gada 4. decembrī atvēra savu pirmo lidostas PreCheck uzņemšanas centru Indianapolisā. Aģentūra pieņēma, ka ceļotājiem būs iespēja atteikties no apavu, jaku, jostas, šķidrumu un klēpjdatoru noņemšanas apmaiņā pret pagātnes pārbaudi un 85 $ maksu. labs piecus gadus.
Taču pēc tam, kad no 2013. gada līdz 2016. gadam TSA darbaspēka līmenis samazinājās, kritiķi apsūdzēja, ka TSA personāla prognozes atspoguļoja dažus PreCheck reģistrāciju, kas nekad netika īstenoti. Pieaugot pasažieru skaitam un samazinoties TSA darbaspēkam, drošības līnijas dažādu iemeslu dēļ pagarinājās, īpaši pagājušajā pavasarī.
Tas ietvēra maijā notikušo fiasko pie O'Hare, kura laikā 450 American Airlines pasažieri nokavēja savus lidojumus briesmoņu garuma demonstrēšanas līniju dēļ. Mērs Rahms Emanuels, starp Ilinoisas mākleriem, kuri vēlāk veiksmīgi lobēja, lai šeit saņemtu papildu TSA palīdzību, uzspridzina līdz trīs stundām ilgušo gaidīšanas laiku, kas bija līdz pat trīs stundām, kā pilnīgi nepieņemamu. pilnīgi novēršams.
Mums ir jāpaplašina uzņemšanas programma, pārmācīja TSA administrators Pēteris Neffenger teica dusmīgiem kongresmeņiem tajā mēnesī. Es domāju, ka mums nav pietiekami daudz uzņemšanas centru.
Šādi centri ir izvietoti vietās, kas paredzētas vislielākās auditorijas piesaistīšanai, saka TSA amatpersonas.
O’Hārs redzēja trešais lielākais pasažieru skaits valstī 2015. gadā aiz 1. Atlantas un 2. Losandželosas — abos ar diviem TSA PreCheck centriem kopš 2014. gada. Tajā pašā gadā Dalasa-Fortvērta, 4. vieta, atklāja divus šādus centrus un 5. vietā Džons F. Kenedijs Ņujorkā. City atvēra vienu.
Man ir grūti noticēt, ka Kenedijs, Atlanta, Losandželosa, Dalasa iegūs centrus, bet Čikāgas O’Hērs to nedarīs, sacīja kāds bijušais TSA ierēdnis, kurš vēlējās neminēt savu vārdu.
Ņemot vērā O’Hare lielumu, ir smieklīgi, ka viņiem nav PreCheck biroja, ja vien nenotiek kaut kas cits.
Ginger Evans ir izvirzījis TSA PreCheck par prioritāti, kopš Emanuels viņu izvēlējās par Čikāgas aviācijas komisāru 2015. gada pavasarī, sacīja Kilmers. Evansa vadībā, viņš teica, pagājušā gada novembrī Midveja atvēra pagaidu centru, lai izmēģinātu šo koncepciju. O'Hare to izlaida apmēram piecas nedēļas, sākot no pagājušā gada aprīļa.
Trīs dienas pēc tam, kad O’Hāra pagaidu centrs slēdza veikalu 13. maijā, sākās O’Hāra sabrukums, piesaistot nacionālos virsrakstus.
Pastāvīgs Midvejas centrs tika atvērts maija beigās Midvejas pagaidu centra vietā. Vēl viens pagaidu centrs tika atvērts pagājušajā nedēļā Hyatt Place Midway, 6550 S. Cicero Ave., uz piecām dienām.
Taču O’Hāra pagaidu PreCheck centrs aiz tonētiem stikliem 2. termināļa bagāžas saņemšanas zonas galā šodien ir tukšs.
Jautāts, kāpēc bez nomas, veiksmīgo, pagaidu O'Hare vietu nevarēja pārveidot par pastāvīgu vietu, Kilmers e-pastā sacīja, ka optimālās vietas atrašana ar vislielāko redzamību un gājēju satiksmi nodrošinās lielākus PreCheck programmas panākumus pasažieriem. kuri vēlas reģistrēties lidostā, un [Termināls 1 un 3] to nodrošinās.
Hea: